1. Perävaunun yleiskatsaus
Perävaunu on perävaunu, jonka akseli on sijoitettu ajoneuvon painopisteen taakse (kun ajoneuvo on tasaisesti kuormitettu) ja joka on varustettu kytkentälaitteella, joka voi siirtää vaaka- ja pystysuuntaisia voimia traktoriin. Se on raskaan liikenteen ajoneuvo, joka on kytketty perävaunun päähän vetonastalla.
Perävaunut voidaan jakaa kaatopaikkaperävaunuihin, matalan tason perävaunuihin, roskaperävaunuihin, konttiperävaunuihin, jauhemateriaalisäiliöperävaunuihin, öljysäiliöperävaunuihin, tasokuljetusperävaunuihin ja muihin perävaunuihin.
2. Perävaunujen kehitystilanne
Vuonna 2019 kuorma-automarkkinoiden myynti jatkoi kasvuaan supermääräysten kiristymisen, vanhojen ajoneuvojen poistamisen, infrastruktuuri-investointien kasvun elpymisen ja maakaasun raskaiden kuorma-autojen kansallisen VI:n päivittämisen ansiosta, mikä ajoi perävaunumarkkinoiden kysyntää. Vuonna 2019 perävaunujen tuotanto oli 138,5 miljoonaa ajoneuvoa, kasvua 110,5 %.
Uuden kruunun keuhkokuumeen puhkeaminen alkuvuodesta 2020 on lisännyt talouteen lyhyen aikavälin laskusupeutusta. Uusi kruunun keuhkokuumeepidemia on muuttanut Kiinan makrotaloudellisen talouden rytmiä, mutta se ei muuta trendiä. Epidemian lyhyen aikavälin vaikutukset talouteen ovat hyvin ilmeiset, jopa suuremmat kuin SARS-aikana.
Maaliskuun jälkeen, kun epidemia saatiin nopeasti hallintaan ja yritykset aloittivat uudelleen työt ja tuotannon, Kiinan paikallishallinnot lisäsivät investointejaan infrastruktuuriin, konepajarakentamisen ja logistiikan kuljetusmarkkinat elpyivät nopeasti ja ajoneuvojen kysyntä elpyi nopeasti, mikä johti kysynnän elpymiseen perävaunumarkkinoilla, 1-6 2020 Syyskuussa perävaunujen tuotanto nousi 367 000:een, mikä laski 1,8 % vuodesta.
Vuoden 2020 alussa puhkesi uusi kruunun keuhkokuumeepidemia, yritykset lopettivat työt ja tuotannon, rakennustyömaita keskeytettiin ja taloudellisen toiminnan pysähtyminen vaikutti perävaunujen markkinakysyntään. Epidemian saatua hallintaan yritykset ja rakennustyömaat ovat kuitenkin aloittaneet uudelleen tuotannon ja rakentamisen, insinöörirakentaminen ja kuljetusala ovat myös aloittaneet toimintansa uudelleen, ajoneuvojen kysyntä on kasvanut nopeasti ja myös perävaunumarkkinoiden suorituskyky on elpynyt. Huhtikuusta kesäkuuhun 2020 Kiinan perävaunutuotanto saavutti vuosikasvua kolmena peräkkäisenä kuukautena.
3. Perävaunukilpailun maisema
Tuotteen näkökulmasta koko perävaunumarkkinaa hallitsevat kolmiakseliset tuotteet. Kolmiakselisten tuotteiden markkinaosuus on pysynyt yli 90 prosentissa kauden 2015–2020 alkupuoliskosta lähtien, ja sillä on absoluuttinen määräävä asema. Vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla kaksiakselisten tuotteiden markkinaosuus on akselikohtaisen maksupolitiikan täytäntöönpanon vuoksi kasvanut 5,2 prosenttiin, mikä on 4,0 prosenttiyksikköä enemmän kuin koko vuonna 2019.
Perävaunumallien osuuden osalta Kiinan kaatopaikkaperävaunujen osuus oli suurin vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla, ja se oli 46,2 prosenttia, ja niiden määräävä asema oli absoluuttinen. Toinen on konttikuljetusperävaunut, joiden osuus on 8,9 prosenttia. Kaatopaikkaperävaunuihin verrattuna markkinaosuusero on ilmeinen.
4. Perävaunuteollisuuden tulevaisuuden kehityssuuntaus
Perävaunun tuotantomateriaalien ominaisuus määrittää, että sen markkinakehitys liittyy läheisesti makrotaloudelliseen kehitykseen. Tulevaisuudessa maailmantalous säilyttää keskipitkän ja alhaisen kasvuvauhdit, mutta aluekehityksessä on edelleen suuria eroja. Infrarakentaminen, erityisesti teiden rakentaminen, etenee edelleen, ja se kehittyy globaalille perävaunuteollisuudelle. Liiketoimintamahdollisuuksien, erityisesti logistiikkaperävaunujen, tuominen saa enemmän kehitysvaraa.
Eri perävaunuvalmistajien uuden tuoteasettelun näkökulmasta perävaunuihin sovelletaan yhä enemmän alumiiniseososia. Alumiiniseosososilla on valon, pitkän käyttöiän ja hyvän kierrätettävyyden edut, jotka takaavat ajoneuvon lujuuden. Samalla se vähentää osaa omasta painostaan ja vähentää tehokkaasti polttoaineen kulutusta. Teräsmateriaaleihin verrattuna alumiiniseosmateriaalit ovat kuitenkin turvallisuuden ja kestävyyden kannalta hieman huonompia. Kevytsarja on tärkeä suunta perävaunujen ja jopa koko autoteollisuuden tulevalle kehitykselle. On tarpeen keskittyä ajoneuvon painonpudotuksen sekä turvallisuuden ja kestävyyden väliseen tasapainoon.
Maailman eri maiden trailerikehityksen historiasta päätellen teknologinen innovaatio on aina ollut tärkeä kehityssuunta yritysten tuotetutkimukselle ja -kehitykselle. Markkinakilpailun kiristyessä työvoimavaltaisten tuotteiden tuleva kilpailuetu hinnoilla heikkenee ja teknologisista innovaatioista tulee kasvun lähde perävaunuyrityksille ja koko perävaunuteollisuudelle. Erityisesti Kiinassa kiinalaisilla perävaunuyrityksillä on tässä vaiheessa yleensä alhainen tekninen sisältö, yksinkertainen tuoteteknologia ja vakava homogeenisuus. Perävaunuala on vähitellen muuttunut myyntiin keskittymisestä teknologiaan keskittymiseen.