Perävaunujen osien käyttö ja huolto

Perävaunujen osien käyttö ja huolto （järjestelmä）

1. Jousituksen käyttö ja ylläpito

1.1 Kuuden viikon välein tai kahden viikon kuluttua ensimmäisen uuden ajoneuvon ajon jälkeen se on voideltava usein vaikeissa olosuhteissa.

1.2 Täytä pieni määrä rasvaa liukuvan osan liukupäähän ja lehtijouseen, katso seuraava kuva;

Kuva 3-1-1

1.1 Tarkista kiinnittimet säännöllisesti (kaksi tai kolme kertaa vuodessa) (kaksiakseliset lehtijouset on esitetty alla olevassa kuvassa ja kolmiakseliset lehtijouset ovat samat).

Kuva 3-1-2

Pultin esijännitysmomentti:

· Tasapainota palkkipultti M30 x 2 jakotapin kautta, aukko

· Vedä tankoakselin mutteria M14 120-160N.m

· Säädettävä vivun lukkomutteri M16 189-252N.m

· Jousipultti M16 jakotapin läpi, aukko

· U-pultti M24 x 2 680-850N.m

1. Nostojalkojen käyttö ja huolto

2.1 Puoliperävaunu on pysäköitävä tasaiselle betonipäällysteelle tai vankalle tasaiselle alustalle. Puoliperävaunun ei ole sallittua tukea rinteessä tai pehmeällä maaperän pinnalla tukilaitetta käyttämällä;

2.2 Nostokorkeutta ei saa ylittää. Kun nostokorkeus ei riitä, jalan alapää voidaan pehmustaa sopivalle korkeudelle suorakaiteen muotoisella makuulla, katso alla oleva kuva;

2.3 Nostaessasi nosta puoliperävaunu sopivalle korkeudelle: maadoita ensin tukialusta nopealla vaihdelaitteella, nosta sitten sitä hitaalla vaihdelaitteella ja kun tukialusta on maadoitettu, käännä 4-8 kierrosta ( puoliperävaunun tuki luotettava))

2.4 Sisähaaran voitelu: öljysäiliön sisempi jalka, ruuvitanko ja mutteri ovat itsevoiteltavia ja huoltovapaita, öljysäiliön ruuvitankoa ja mutterin liikeparia ei ole asennettu, ja laakeri täytetään kahdesti vuodessa tai tarpeen mukaan. , käännä kahvaa jatkaaksesi sisäjalkaa toistuvasti ja vedä se takaisin useita kertoja;

2.5 Ulomman jalan voitelu: Vasemman ja oikean ulomman jalan viistot hammaspyörät täytetään rasvalla kahdesti vuodessa tai tarpeen mukaan ja vaihdelaatikko voidellaan; vaihdelaatikon vaihteet täytetään rasvalla kahdesti vuodessa.

3. Vetotapin käyttö ja huolto

Ajoneuvon ollessa käytössä, vetolevy ja vetotappi on päällystettävä riittävällä yleiskäyttöisellä litiumipohjaisella rasvalla luotettavan voitelun varmistamiseksi. Pitotappia tulee pitää säännöllisesti yllä ja tarkistaa pultin kireys ja vetotapin kuluminen. 2 '′ hinaustappi Kun kaula on kulunut 49 mm: iin, 3,5 ′ ′ vetopistin kaula tulisi korvata uudella, kun se kuluu 86 mm: iin.

Asennetun vetotapin kytkentäpultti on kertakäyttöinen, ja kytkentäpultti on vaihdettava samaan aikaan kun vetopiste vaihdetaan.

* Hinaustappi on tyypin A turvalaite, joka on kytketty kuljetusvälineeseen. Seuraa alla olevia asennusohjeita.

4. Pneumaattisen järjestelmän käyttö ja huolto

4.1 Jarrujärjestelmä ja sen käyttölaite

Puoliperävaunu käyttää kaksilinjaista pneumaattista jarrujärjestelmää, ja käyttöjarrujärjestelmä käsittää pääasiassa kaasunivelin, kaasun syöttöputken, ohjausputken, hätäjarruventtiilin, kaasun varastosylinterin, jarruilmakammion ja pyörän jarru.

Seuraava kuva on kaavio kaksirivisestä ja kolmiakselisesta kaksirivisestä jarrujärjestelmästä.

Kuva 3-4-1 Kaavio kolmiakselisesta puoliperävaunun jarrujärjestelmästä

1-ohjausputken linja 2-syöttöputken linja 3-kaasunivel 4-jarrukammio

5-hätäreleventtiili 6-ilmasäiliö 7-tyhjennysventtiili 8-manuaalinen venttiili

Kuva 3-4-3 kaavio yksiakselista puoliperävaunujarrua

1-ohjausjohto 2-syöttöjohto 3-säätökaasu-liitos 4-jarrukammio

5-hätäreleventtiili 6-ilmasäiliö 7-tyhjennysventtiili 8-manuaalinen venttiili

4.2 Jarrulaitteiden tarkastus

4.2.1 Tarkista koko putki ja liitos

A.Tarkista putket ja liitokset halkeamien ja vaurioiden varalta ja korjaa tai vaihda tarvittaessa.

B.Kytke puoliperävaunun jarrupainejärjestelmä ja vetojarrujen paineilmajärjestelmä.

C.Lisää ilmanpainetta arvoon 650-750 kPa ja tarkista paine traktorin ohjaamoon tai ilmansyöttöjohtoon asennetusta painemittarista. Paine

D. Paina traktorin jarrupoljinta ja tarkista, onko voiman pudotus 30 minuutin sisällä yli 29,4 kPa (kun moottori ei toimi).

E.Jos paine laskee yli 29,4 kPa -standardin, tarkista vuotoalue saippuavedellä ja jos se vuotaa, kiristä osa tai vaihda se.

4.2.2 Hätäjarruventtiilin tarkistaminen

a Kaasun syöttöjohdon kaasuliitäntä tarkistetaan automaattisesta jarrutuksesta. Jos automaattinen jarrutus ei ole mahdollista, hätäjarruventtiili on viallinen.

b Hätäjarruventtiilin jokaisessa osassa ei ole ilmavuotoa.

c Tarkista, poistetaanko pakokaasu poistoaukosta, kun jarru vapautetaan, ja jos on, niin se on normaalia.

d Jos toimenpide ei toimi, vaihda koko hätäjarruventtiili.

4.2.3 Ilmavesisäiliön tarkistaminen

Kun jokainen matka on suoritettu loppuun, muista avata tyhjennysventtiili ilmansäiliön pohjassa lauhteen tyhjentämiseksi. Tyhjennettäessä sisäinen kaasu poistuu samanaikaisesti. Jos hätäjarruventtiiliä käytetään, kun pakokaasua on liian paljon, se tulee täyttää uudelleen, jotta sylinterin paine pysyy määritellyssä arvossa.

5. Piirijärjestelmän käyttö ja ylläpito

5.1 Piirijärjestelmän periaate

Puoliperävaunussa on kansainvälinen vakiopiirijärjestelmä, joka sopii traktoreille. Auton etuseinässä on sähköliitäntä. Auton rungon takaosa on varustettu jarruvalolla, suuntavalolla, peruutusvalolla, rekisterikilven valolla, sumuvalolla ja takaosan näytöllä. Profiilivalot ja kolmion muotoiset heijastimet; auton rungon etuosa on varustettu etu- ja etuvaloilla; korin sivu on varustettu useilla sivuvaloilla (joista yksi on sivusuuntainen merkkivalo) ja jännite on 24 V DC. Seuraava kuva näyttää puoliperävaunupiirijärjestelmän kaavion.

5.2 Piirijärjestelmän johtosarjan väri

5.3 Päivittäinen huolto

5.3.1 Tarkista liitos löysyyden varalta, onko lanka notko tai vaurioitunut, ja korjaa tai vaihda tarvittaessa.

5.3.2 Tarkista lamppu. Jos lamppu rikkoutuu, murtuma ja pinnan kiilto ovat vaurioituneet, se olisi vaihdettava.

6. Akselin käyttö ja huolto

6.1 Akselien käyttö

a ei saa ylittää määriteltyä suurinta sallittua akselipainoa ja ajoneuvon nopeutta;

b Kuljetuksessa olevia tavaroita ei saa asettaa yksipuolisesti tai väärin;

c on käytettävä määriteltyjä vanteita ja renkaita;

d rengaspaineen on oltava määritelty arvo;

e ajo-tilan on mukauduttava tienpinnan olosuhteisiin;

f jarrut eivät voi ylikuumentua, muuten se vähentää jarrutustehoa;

g Jarrua ei tule käyttää välittömästi kuumassa tilassa. Tämä johtuu siitä, että jarrurumpu aiheuttaa halkeamia jarrurummussa seuraavan jäähdytysprosessin aikana, kun se jarruu epätasaisesti laajennetussa lämpötilassa.

h Junassa turvallisen ajon varmistamiseksi traktorin ja perävaunun ilmajarrut on koordinoitava ennen ajoa.

6 ． 2 Voitelu- ja huolto-ohjeet

Tunnistussymboli ：    O voitelu □ huolto

Voitelurasva: Akselitoimittajan vaatimusten mukaan

* Ensimmäisen kuorman tai jokaisen pyöränvaihdon jälkeen

** Voitele jarrulevyn nokka-akselin laakeri ennen jarrua pitkään pysähtymisen jälkeen

6.3 Jarrujen säätö

Käytä jarrukammiota, tarkista jarrun säätövarren toimintatila ja tarkista, onko työntövarren isku normaali. Jos isku on liian suuri, jarrukengän ja jarrurummun välinen rako on liian suuri, ja se tulisi säätää seuraavasti:

a Kun säädät jarrua, käännä säätöpulttia ensin oikealle, kunnes säätökenkä koskettaa jarrupumpua, kiertä sitten säätöpulttia vasemmalle, kunnes säätövarren tyhjäkäynti (kun varren pituus on 127 mm) on 10 -15 mm (katso seuraava kuva).

Kuva 3-6-1

B. Tarkista pyörän pyöriminen ja pyörän on pyörittävä vapaasti.

C. Koska saman välyksen varmistaminen pyöräjarrujen säätämisessä ei ole helppoa, säätämisen jälkeisissä jarruissa ei ole poikkeamaa.

6.4 Akselin laakerivälyksen säätö (akselin käsikirjan alainen)

A. nosta puoliperävaunu ylös.

B. Kierrä vannetta, kiristä lukkomutteri vääntömomentilla 400 Nm ja käännä sitten ruuvia 1 / 8-1 / 6 kierrosta minuutissa.

C. Kierrä vannetta ja napauta varovasti napaa (laakeriasento) tarkistaaksesi, pyörikö se tasaisesti. Jos vastus on suuri, löysää lukkomutteria hieman, kunnes reunus voi pyöriä vapaasti ilman ilmeistä heilahtelua. Aseta sitten aukko. Nasta lukita lukkomutteri.

D. Levitä tiiviste tiivisteeseen ja asenna pyörä.

7. Renkaiden käyttö ja huolto

7.1 Rengaspaine ja huolto

Rengaspaineen sopivuus vai ei, vaikuttaa suuresti renkaan käyttöikään ja turvallisuuteen, joten rengaspainetta tulisi pitää yllä, mukaan lukien vararengas, ja kaikissa renkailla tulisi olla sama rengaspaine. Paineen mittaukset ja säädöt tulee tehdä renkaan ollessa kylmä.

7.1.1 Riittämätön paine aiheuttaa vaurioita renkaalle seuraavista näkökohdista:

A. renkaan käyttöikä lyhenee

B. renkaan kulumisen kiihtyvyys, etenkin hartioiden epänormaali kuluminen

C. Verho leikataan ja erotetaan kumista

D. sivuseinä rikkoutuu

E. polttoaineen kulutus kasvoi

F. Kun ajat suurella nopeudella (yli 100 km / h), keskipakoisvoiman vuoksi kulutuspinnan kuvio laskee.

7.1.2 Kun ilmanpaine on liian korkea, se johtaa:

A. mekaaninen vika tai muu vika

B. sivuliukua

C. leikkaus tai puhkaisu

D. Kulutuspinnan keskuksen kuluminen on kiihtynyt

Rengaspaineen ja maan kosketuspinnan välinen suhde ilmanpaineen jälkeen on esitetty alla olevassa kuvassa:

7.1.3 Varotoimenpiteet täytettäessä:

A. uudella renkaalla on taipumus turvota tietyn alkuperäisen käyttöjakson aikana, mikäli täyttöpaine on liian suuri

h johtaa renkaan tilavuuden lisääntymiseen ja sisäisen paineen laskuun. Siksi on suositeltavaa tarkastaa renkaat usein ensimmäisen 3 000 km: n aikana.

B. Kiinnitä huomiota vuotoihin. Jos vuotoa tapahtuu, uusi venttiilin ydin on vaihdettava ja venttiilin korkki on täytettävä uudelleen, jos se katoaa.

C. Kun käytetään kaksoisrenkaita normaaliin ajoon, ilmanpaineen on oltava oikean ilmanpaineen (0, -50) KPa alueella.

D. Tarkista paine ennen vararenkaan käyttöä.

7.2 Vaikutus, tienpinnan ylläpito ja renkaat jarruihin

a. Renkaat ovat kuluneet eri tavalla kuormasta, tienpinnasta ja jarrutustilasta riippuen. Renkaan käyttöiän pidentämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi renkaan asennusasento tulisi vaihtaa säännöllisesti (5000 km / matka) (ks. Alla oleva kuva).

Kuva 3-7-2 Normaalin kuvan 3-7-3 sijainti ja järjestys

säännöllinen renkaiden vaihto kolmiakselisille ajoneuvoille renkaiden vaihto kaksiakselisille ajoneuvoille

b. Tarkista pyörän mutterin löysyys päivittäin. Jos se on löysä, kiristä se diagonaalimenetelmän ja määritetyn vääntömomentin mukaisesti. Kun uusi auto tai teräsrengas on vaihdettu, kiinnitä huomiota pyörän mutteriin ensimmäisen kuormituksen aikana ja kiristä kaikki pyörän mutterit määritellyn kiristysmomentin mukaisesti ajaessasi noin 50 km.

C. Älä muuta renkaan ja vanteen alkuperäistä mallia ilman lupaa. Älä muuta rengaspulttityyppiä ilman lupaa.

d. Renkaan käyttöikä riippuu suuresti kuorman koosta. Siksi on tärkeää hallita kuorman ja rengaspaineen välistä suhdetta oikein. Ylikuormitus aiheuttaa liiallisia sivuseinämän muodonmuutoksia ja lisääntynyttä leikkaustodennäköisyyttä; liiallinen kulutuspinnan liike kiihdyttää kulumista ja epänormaalia kulumista; lisää kumin ja narun väsymystä ja heikentävät kumin ja narun välistä tarttuvuutta.